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[万州新闻] 公交国有是饮鸩止渴

近段时间谈万州公交乱象的帖子很多,我看到有相当多网友将根源归咎于公交私营这一体制,并开出了公交还由政府经营,财政买单的药方。对此我有些不同看法。

首先我们都确定,万州公交现状让大家非常不满。这一点几乎是无可置疑的。但是收归国有是否就能解决问题?这很值得怀疑。

依我看来,万州公交乱局的根源非但不在于市场化,恰恰在于市场化得不够。为什么说市场化还不够呢?因为万州公交市场远远没能实现一个正常市场内的充分竞争。正由于竞争不足、不充分,才产生了乘车难、服务差等一系列问题。

现在正在运营的公交车到底赚不赚钱?肯定赚钱,而且有个别线路几乎算得上是暴利。关于这一点,有心人可以去做个调查。也正因如此,使得公交资源成了唐僧肉,也成了利益集团极力把控垄断的对象。简单点说,如果调配合理,万州市场本来足以养活500辆大巴车,而实际上在路上跑的只有300辆(只是比方,不是现实数据)。我不妨恶意、大胆地揣测,为了维持既有运营车辆的高利润率,有人故意调低了运力的投放,同时让一些早该退出的破车超期服役。

为什么有人要这么做呢?猜测一:现有公交企业和有关部门的合谋;猜测二:现有公交持牌人与管理者有千丝万缕联系,已经形成既得利益体。这么做的结果是,造成了万州公交市场事实上的垄断局面。

如果依网友们所开药方,由政府收回所有公交牌照,交由一个国有企业来经营,加以财政补贴,使其不以盈利为目的,从而达到让大家满意的效果。这实在只是一种理想化的一厢情愿罢了。首先,万州目前的财力不可能象个别发达地区一样,给予大量的财政补贴,即使给也只能是象征性的。其次,公交国有之后,服务质量可能会更差,管理可能会更混乱。如果说现在还只是事实上的垄断,国有后简直是赤裸裸的垄断。国有企业的傲慢、低效、管理混乱早为无数事实所证明,只要看看现在这些垄断国企的脸嘴大家就可以想象得到。

公交私营,出于一点竞争压力,经营者还会严格管理、控制成本、提供虽不尽如人意但表面上还要过得去的服务质量,一旦由政府来经营,经营者成为一个半官僚的垄断机构,无须对民众负责,同时还要借由垄断来维持这个机构自身的利益。如果觉得票价定得太低,国有公交车一是会磨洋工,本来一小时跑一趟,可能两小时不见得会跑一趟,二是会借机向财政狮子大开口,搞得地方财政不堪重负,另外服务态度可能会更加恶劣。反正我视野所及的所有垄断国企,电力、电信、石油、水、气,没一家的服务是让人满意的,倒是他们的高福利让人眼红。

那么如何解决公交难题?我建议进一步放开资源,加大运力投放,合理配置和调整结构,实现公交市场的充分竞争。至于具体如何操作,如果有时间有兴趣,再在下一篇帖子里讨论。

反正我相信久分必合。
敬告版主——此帖中语权属鬼话,移删不究。

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呵呵  一句话   规模化集约化+市场竞争
樹若菩提,臺似明鏡,化塵埃

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看部门管理能否落实到位
希望是火,失望是烟,生活就是一边点火,一边冒烟

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难说.....现在国有企业不是也在私营化吗

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怕出现垄断线路。
《中华人民共和国宪法》第三十五条 中华人民共和国公民有言论、出版、集会、结社、游行、示威的自由。

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根源在垄断、合谋、串通。经典,顶

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真不愧是铁匠,一锤定音

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我认为要放开市场,公平竞争,凭服务生存,就同开商店、餐厅一样,免得那些别有用心的拿这样那样的借口闹事,最终受害的还是坐车的人。

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本帖最后由 双语 于 2010-3-19 14:23 编辑

国有也好,私营也罢
只要管理部门有所作为就行
现在的私营,联营
与“垄断、合谋、串通”搞在一起
这确实是病根
重庆市区前两年既加强国营,同时也开通民营
为什么民营被退出了市场
我建议:
万州各主要线路都实行双轨制
每条线路开一路国有,同时保留一路民营
这样才会起到竞争作用
同时才便宜决策机构掌握实际情况
有人说:万州财政不足
国营也可民间入股
但管理可以学习重庆主城的运营模式
看管理人员愿不愿意这样做
梦中花,水中月
醉卧香草思君斜

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我不同意楼主观点。涉及国际民生的行业应该由国家垄断,发达国家都是如此。万州客运也应该坚持市场准入问题。然后根据城市发展规划制定交通运输规划和客运发展规划,确定合理的运营车辆投入。同时,还应该培育和依靠主体运营企业,解决大多数民众的出行问题。加强管理,统筹协调。这样今后才可能有一个好的局面,任其自由发展,群众的“坐车难”是无法解决好的!至于经营企业利润问题,城市客运本身属于微利行业,应该限制高利润企业的产生,引导经营者兼顾和倡导从业人员得到合理收益。

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真不愧是铁匠,一锤定音
明隆 发表于 2010-3-19 13:41


能定音?那是市民的福分了。
我是空气,
  我就在空气里飘忽。

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垄断,合谋,串通,一语中的,妙!

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分析很到位,深刻,顶!
思想在时间的彼岸
我用心灵搭一座简易桥梁
将那些幸福日子
连同寂寞、忧伤
培养一次永不回头的历险

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比较理性的分析,顶一个先

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